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2019林肯鹦鹉螺第一次驾驶 前MKX取得林肯外观 新功用

gecimao 发表于 2019-03-13 04:59 | 查看: | 回复:

  在古代,在互联网兴起之前,当信息,知识和汽车评论出现在打印页面上而不是其他地方时,在Autoweek的一些文章的底部有两行间隙。直到“纸板”被粘贴并准备装箱并发送到打印机之后才发现这个间隙。该怎么办,当时的Autoweek员工想知道什么?一位思维敏捷的高级编辑(比尔洛弗尔,传说中有人)写道,

  林肯再次打算填补另一个空间,这个空间被大型销售的中型豪华跨界车所占据,如雷克萨斯RX,奥迪Q5和凯迪拉克XT5。

  “这一部分占我们产量的四分之一,”林肯营销,销售和服务总监罗伯特帕克说。“这是一个非常非常重要的产品。”

  是的,林肯从2002年开始建造基于福特探索者的车身框架飞行员,从而进入中型豪华车市场。但是探索者的车身框架设计和豪华并没有很好地结合在一起,所以在2006年末,林肯改用了更加平稳的福特Fusion/蒙迪欧/边缘平台并推出了MKX。两年前,MKX获得了新的基础,豪华驾驶类似于新的林肯大陆和Fusion。现在,在所谓的中期改款中,前MKX获得全新的林肯面孔,新发动机选项和新名称:Nautilus。

  “它引用了探索和发现的图像,”一位林肯高管说道。它确实比“MKX”更多。

  为了进行这种探索,融入半欧式建筑是一种全新的动力系统。基础发动机选项现在是新的250马力涡轮增压2.0升四缸发动机,而更高档的车型将获得335马力的双涡轮增压2.7升V6发动机。两者都将搭配福特新款八速自动变速器,这是该新变速器的首款应用。可提供前轮驱动和所有轮驱动布局。

  除涡轮增压外,两款发动机均采用直接喷射和双独立可变凸轮轴正时,以最大限度地提高其各自的位移。2.0升250马力的最高转速为5,500转/分钟,峰值扭矩为280磅 - 英尺,列为3,000转。2.7 V6在5,500转/分时达到335马力,在3,250转时达到380磅 - 英尺的扭矩。

  两款车型均设计为更平稳,更安静的驾驶体验。两者都得到声学夹层玻璃,较厚的地毯和轮子井中的“stuffers”(“stuffers”,我了解到,绝缘层意味着将不需要的声音留在机舱内)。

  正如您所料,所有这些都增加了重量。前驱Nautilus的尺寸为4,142磅,AWD型号为4,305。正如你猜测的那样,这会影响加速度。我尝试使用高度不科学的手持式Apple-iPhone秒表方法在更强大的2.7升林肯中进行0-60发射计时。我坐在乘客座位上,而一位矮脚的同事开着车。“去!”我喊道,同时在手机上打“开始”。很长一段时间没有发生任何事 - 鹦鹉螺是为了Naut。“你怎么了?”我要求,展示我的管理和人际沟通能力。“这不是我!”他尖叫道。显然,在你踩油门和鹦鹉螺决定离开航线的时间之间有大约一秒钟的延迟。所以我们再次尝试并获得了7.93 0-60的时间。

  至于驱动器,我立即决定电动助力转向太疯狂了。这应该是豪华车,而不是autocrosser。所以,一旦开始,我开始玩各种调整。您可以在菜单中更改Nautilus的性能,该菜单允许您调整“在驾驶中处理”,“在运动中处理”和“在运动中的表现”。在每个中,您可以设置舒适,正常和运动的参数。大多数设置只会使整个事情变得蠢蠢欲动,就像一只含有过多咖啡因的实验室老鼠。它们是不适合这种交叉的设置 - 或者这个类交叉。我安慰了,我和鹦鹉螺在那里感觉最幸福,好像这辆车原本就是这样的。当然,它在那个环境中滚动了一点,并且变化不是那么快,但是当你转弯并且一切都很好时,你会调整它。

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